Asenkron motorların arıza nedenleri ve giderilme yöntemleri

Asenkron elektrik motorları üretimde diğerlerinden daha yaygındır ve genellikle günlük hayatta bulunur. Onların yardımı ile çeşitli makineler kullanılır: tornalama, frezeleme, taşlama, asansör veya vinç gibi kaldırma mekanizmaları, ayrıca çeşitli fanlar ve davlumbazlar. Bu popülerlik, bu tür sürücülerin düşük maliyeti, basitliği ve güvenilirliğinden kaynaklanmaktadır. Ancak basit bir teknik bozulur. Bu yazıda sincap kafesli asenkron motorların tipik arızalarına bakıyoruz.

Asenkron motorların arıza tipleri

Arızalar üç gruba ayrılabilir:

• Motor ısınıyor;

• Mil dönmüyor ya da normal dönmüyor;

• Gürültü, titreşir.

Bu durumda, motor gövdesi tamamen ısıtılabilir veya üzerinde ayrı bir yer olabilir. Ve motor şaftı hiç tomurcuklanmayabilir, normal hız geliştirmeyebilir, yataklarını aşırı ısıtmaz, sesleri çalışması için anormal hale getirir, titreşir.

Ancak önce tasarımınızı yenileyin ve aşağıdaki resim size yardımcı olacaktır.

Arızaların nedenleri de iki gruba ayrılabilir:

• elektrik;

• Mekanik.

Çoğu hata akım kelepçeleri kullanılarak teşhis - faz akımlarını ve nominal akımı ve diğer ölçüm cihazlarını karşılaştırarak. Tipik arızaları ele alalım.

Elektrik motoru çalışmıyor

Voltaj uygulandığında, motor dönmeye başlamadı ve ses çıkarmadı ve şaft tomurcuklanmaya "çalışmadı". Her şeyden önce, gücün motora gelip gelmediğini kontrol edin. Bu, motoru açıp güç kablosunun bağlı olduğu noktalarda ölçüm yaparak veya güç anahtarı, kontaktör, marş motoru veya devre kesicideki voltajı ölçerek yapılabilir.

Ancak, motor terminallerinde voltaj varsa, tüm hat normaldir.

Hattın başındaki voltajı ölçerek - makinede sadece voltajın uygulandığını bileceksiniz, ancak kablo kopmaları, tüm uzunluğu boyunca zayıf bağlantı veya arıza nedeniyle son kullanıcıya ulaşamayabilir. kontaktörler veya manyetik yol vericileryanı sıra düşük akım devreleri.

Voltajın motora geldiğinden emin olursanız, daha fazla teşhisi, bir mola için sargıların çalmasını içerir. Sargının bütünlüğünü kontrol edin megom ölçeği, böylece aynı zamanda ve davanın dökümünü kontrol edin. Sargıları çalabilir ve normal arama, ancak böyle bir çek doğru kabul edilmez.

Sargıları çalmadan ve bor motorunu açmadan kontrol etmek için akım kelepçelerini kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için, her fazdaki akımı ölçün.

Motor sargıları bir yıldızla bağlanırsa ve iki sargı kesilirse, fazların hiçbirinde akım olmayacaktır. Sargılardan birinde koparsanız, akımın iki fazda olduğunu ve arttığını göreceksiniz. Üçgen devresine göre bağlanırken, iki sargı yandığında bile, üç fazlı tellerden ikisinde bir akım akacaktır.

Sargılardan birinde bir kırılma durumunda, motor yük altında çalışmayabilir veya çalışmayabilir, ancak yavaşça dönebilir ve titreşebilir. Aşağıda motor titreşimini ölçmek için bir cihaz bulunmaktadır.

Sargılar iyi durumdaysa ve ölçüm sırasındaki akım arttırılırsa ve aynı zamanda devre kesici patlarsa veya sigorta patlarsa, şaft veya onun tarafından tahrik edilen aktüatör muhtemelen sıkışır. Mümkünse - gücü kapattıktan sonra, mili hareket halinde ayarlanan mekanizmadan ayırmak gerekirken mili elle döndürmeye çalışırlar.

Motor milinin dönmediğini belirlediğinizde yatakları kontrol edin. Elektrik motorlarında, düz yataklar veya makaralı rulmanlar monte edilmiştir. Aşınmış burçlar (kaymalı yataklar) yağlama açısından kontrol edilir, burçlar harici kusurlara sahip değilse, daha önce toz, talaş ve diğer kirletici maddeleri temizledikten sonra onları yağlamak mümkündür. Ancak bu nadiren olur ve böyle bir onarım yöntemi, ev aletlerinin düşük güçlü motorları için daha uygundur. Güçlü motorlarda, rulmanlar genellikle basitçe değiştirilir.

Düşük hız, ısıtma, şaft hareketsizliği ve artan yatak aşınması ile ilgili sorunlar, şaft üzerindeki eşit olmayan yük, bozulma, deformasyon ve bükülme ile ilişkili olabilir. İlk iki durum, milin veya aktüatörün doğru şekilde monte edilmesi ve yükün azaltılması ile düzeltilebilirse, milin orta kısmının deformasyonu ve sarkması, değiştirilmesi veya karmaşık onarımını gerektirir. Bu özellikle uzun şaftlı güçlü motorlarda yaygındır.

Yataklardan biri aşındığında, şaft genellikle ısırır. Bu durumda, sürtünme sırasında ısınmadan dolayı metalin genleşmesinin bir sonucu olarak, şaft ilk önce dönmeye başlayabilir, ancak ya tam hız kazanmaz ve özellikle ihmal edilen bir durumda tamamen durur.

Rulmanlar ayrıca, çalışma sırasında, özellikle yağlayıcı düşük veya kirlenmişse, hızlı bir şekilde düzenli yağ doldurma ve aşınma gerektirir.

Motor ısınıyor

Motor ısıtmasının ilk nedeni soğutma sistemindeki problemlerdir. Böyle bir arıza ile motor gövdesi tamamen ısınır. Çoğu motor hava soğutması kullanır. Bu durumda, kanatçıklar ile yapılırlar ve yanlardan birine, hava akışı kaburgalar boyunca muhafaza tarafından yönlendirilen bir soğutma fanı takılır.

Fan hasarlıysa veya örneğin şafttan uçarsa, aşırı ısınma sorunu vardır. Güçlü motorlar sıvı soğutma sistemi kullanır. Buna ek olarak, doğal konveksiyonla soğutulan fansız motorlar vardır.

Fan normalse, tanılamaya devam edin.

Motoru ısıtırken yatakların ısınmasını kontrol edin. Bunu yapmak için, elinizi kullanarak kasanın yüzeyini arka kapak tarafından hissetmek için (çıkıntılı dönen millerin olmadığı yerde - güvenlik her şeyden önce).

Yatak kapakları mahfaza yüzeyinin diğer kısımlarından daha sıcaksa, içindeki yağlayıcının varlığını ve durumunu kontrol etmeniz ve astarları kullanırken bunları değiştirin.

Bilyalı yataktaki gresin değiştirilmesi durumu düzeltmediğinde, bunların da değiştirilmesi gerekir.

Davanın yerel olarak ısıtılması - bir kısmının diğerlerinden açıkça daha sıcak olduğu bir durum, interturn kapanmalarında gözlenir. Bu gibi durumlarda teşhis, akım kelepçeleri kullanılarak gerçekleştirilir - fazlardaki akımlar karşılaştırılır. Fazlardan birinde akım diğer fazlardaki akımları açıkça aşarsa, motor sargılarının arızası doğrulanır. Bu durumda onarım, statorun kısmen veya tamamen geri sarılmasından oluşur.

Stator plakaları kapalı olduğunda endüksiyon motorunun ısınması artabilir.

Motor titreşir, ses çıkarır ve anormal sesler çıkarır.

Motor gürültüsü, rulman aşınmasıyla da ilişkilendirilebilir. Muhtemelen nasıl olduğunu fark ettin uluyan eski matkaplar ve mutfak aletleri - nedeni bu. Mil titreşimleri, daha önce bahsettiğimiz eksenel kesme ve deformasyon sırasında meydana gelir.

Rotor dönme sırasında statora temas ederse, aktif çeliğin titreşimi, gürültüsü veya aşırı ısınması da mümkündür. Bu, rotor büküldüğünde veya stator plakaları hasar gördüğünde meydana gelir. İkinci durumda, demonte edilir ve plakalar bastırılır. Plakaların temas yeri düzensizliklerle bulunabilir veya bir rotor ile parlatılır.

Sonuç

Bir dizi motor arızayı, bunların nasıl ortadan kaldırılacağını ve ortaya çıkma nedenlerini inceledik. Aşırı ısınan bir motorun çalışması, sargı yalıtımının erken arızalanmasıyla doludur. Uzun süre kullanılmadığında, sargılar ve gövde arasındaki direnci bir megohmmetre ile ölçmeden motoru çalıştıramazsınız.

Besleme voltajının 1 kV başına 1 MΩ'lik yalıtım direnci normal kabul edilir. Yani, sargıların yalıtım direncinin 0,5 MΩ'den az olmadığı bir motorun 380 V voltajlı bir ağda çalışmaya uygun olduğu düşünülebilir. Aksi takdirde zarar verme riskiniz vardır. Yalıtım direnci daha azsa, motor kurutulur, genellikle gövdesi veya arka kapağı ondan çıkarır. Çalışma sırasında, sarım direnci, ısıtma sırasında nemin buharlaşması nedeniyle yavaş yavaş artar.

Çalışma moduna, çalıştırma ve bakım kurallarına ve normal güç kaynağına bağlı olarak, endüksiyon motoru uzun süre hizmet eder ve genellikle kaynağını birçok kez işler. Bu durumda, ana onarım rulmanların yağlanması ve değiştirilmesinden oluşur.

Ayrıca bu konuya bakın: Çeşitli elektrikli ekipmanların arızalanmasının en yaygın 10 nedeni