Bir arıza nasıl bulunur ve elektrikli matkap nasıl onarılır

Bir darbeli matkap, geleneksel darbeli delme işlemini sadece darbeli olarak yapabilir. Bu tür cihazların vites kutusu bir veya iki hıza sahip olabilir. Ek işlevler olarak, bir ters vuruş ve istenen rölanti hızını yapılandırma yeteneği vardır.

Bir darbeli matkap, matkabın normal çalışması sırasında temas eden iki sarmal dişliye sahiptir. Darbeli delme gerektiğinde, bir dişli hareket eder, böylece ön taraftaki dişli ile bir boşluk oluşturur. Ayrıca, arka dişli sabit kalır ve öndeki dişli boyunca kaymaya başlar ve kartuşu yukarı ve aşağı hareket ettirir. Birçok darbeli matkapların etkisi bu şekilde yaratılır. Ayrıca, bu vuruşların sayısı bir dakikada 40.000 olabilir.

Matkabın şok fonksiyonunun sadece en acil durumlarda kullanılması gerektiğine dikkat edilmelidir. Matkap sürekli olarak bir şok fonksiyonu ile kullanılırsa, çok yakında çekiç mekanizması başarısız olabilir. Her şey, er ya da geç öğütülecek ve şok çalışma modu kaybolacak dişliler hakkında.

Elektrikli matkap cihazı:

Darbeli matkap gibi bir alet, inşaatta vazgeçilmez bir araçtır. Örneğin, bir tuğlayı kolayca delebilir. Beton gelince, o zaman bir darbeli matkap performansı, bir delik açmanız gereken beton markasına bağlıdır.

Örneğin, odaların iç bölümlerinin genellikle inşa edildiği 300. sınıf betonla, darbeli matkap mükemmel bir şekilde baş eder. Ancak bu, yük taşıyan duvarların yapımında yer alan 400. sınıf beton hakkında söylenemez. Bu durumda bir darbeli matkap kullanmalısınız.

Ayrıca bakınız: Elektrikli matkapların özellikleri ve fonksiyonları

Elektrikli matkap, herhangi bir onarım sırasında en popüler elektrikli araçtır, bu nedenle sık ve yoğun kullanım nedeniyle genellikle başarısız olur. Bu tür araçları tamir etme konusunda temel beceri ve deneyime sahipseniz, matkabı onarmak zor olmayacaktır.

Olası darbeli matkap arızaları

Bu tür bir aletin arızalanması için birkaç neden olabilir, ana nedenin, matkabın yanlış çalışması veya aletin "sertliği" olmadığı, çünkü iç kısımlarının düşük kaliteli bileşenlerden oluştuğu görüşü vardır. Diğer teknik nedenlerin yanı sıra, aşağıdakileri ayırt edebiliriz:

• Elektrik motorunun hareketli kısmının, statorunun veya ankrajının arızası;

• Rulman arızası;

• Düğmenin bozulması (hız kontrol cihazı);

• Ters anahtar arızası;

• Fırça toplayıcılarının bozulması ve yanması;

• Kabloda, matkabın kendisinde veya motor bobininin üzerinde bir tel kopması;

• Şanzıman veya ayna arızası.

Arıza nasıl bulunur?

Arıza nedenini anlamak için, bazen hemen görünmez olduğu, örneğin matkap basitçe dönmediği görülür. Muayene bir güç kablosuyla başlar, genellikle yoğun kullanımdan dolayı, kablo fiş alanında veya nerede kesintiye uğrarsa-başka bir şey. Ayrıca düğmeyi ve çeşitli kontrolleri de inceleyin. Kartuşu krank etmeye çalışın.

Bu tüm teşhis prosedürleri sona erer, erişim elde etmek ve içeriden incelemek için matkabı sökmeniz gerekir. Bunu yapmak için, matkap gövdesinin çevresi etrafındaki vidaları sökün (tümü) ve gövdenin üst yarısını çıkarın. Vidaları sökerken, uzunluklarına dikkat ediyoruz ve vidaların hangi uzunlukta olduğunu hangi durumlarda olduğunu hatırlıyoruz, bunları kasanın çıkarılan kısmında hemen bırakmak daha kolaydır.

Güç kablosunu ve dahili kabloları yanıklar, kesikler ve temas bağlantısının güvenilirliği açısından inceliyoruz.Güç kablosunun matkap gövdesine girdiği yerde, genellikle hasar görmüş bir dış yalıtım tabakası, kopması ve güç kablosunun kendisi sonunda bükülür.

Arızalı bir düğmeniz veya geri vites anahtarınız varsa, yenisiyle değiştirmek daha kolaydır. Tabii ki sökebilir, temas noktalarını temizleyebilirsiniz, ancak herkesin atlamak için çabaladığı birçok küçük parça ve yayı monte etmek zahmetli olacaktır.

En yaygın hasar türlerinden biri, motor fırçalarının aşınmasıdır ve bunları evde kendiniz kolayca değiştirebilirsiniz. Bazen, tasarım izin veriyorsa, fırçalar matkap gövdesini sökmeden değiştirilebilir.

Bazı modellerde, fişleri kurulum pencerelerinden sökmek ve yeni fırçalar yüklemek yeterlidir. Diğer modeller için, değiştirme için kasanın sökülmesi gerekir, bu durumda, fırça tutucularını dikkatlice çıkarmak ve yıpranmış fırçaları onlardan çıkarmak gerekir.

Elektrikli fırçalarla ilgili bir sorunun karakteristik bir işareti, elektrik motorunun aralıklı veya sarsıntılı çalıştığında güçlü bir kıvılcım ve dengesiz çalışmasıdır. Manifold üzerindeki fırçalar ve plakalar arasındaki aralıklı elektrik temasından ne gelir.

Fırçaların minimum boyutta aşınmasına da izin vermemelisiniz. Bu tehlikelidir çünkü fırça ile kolektör plakaları arasındaki boşluk artabilir. Sonuç olarak, artan kıvılcımlanma meydana gelir, kolektör plakaları çok sıcaktır ve kollektörün tabanından "uzaklaşabilir", bu da armatürün değiştirilmesi ihtiyacına yol açacaktır.

Toplayıcı plakaları düzenli olarak kurumdan temizlemek ve fırçaların toplayıcı tamburuna uyumunun gerginliğini sürekli olarak kontrol etmek gerekir. Elektrikli parçanın diğer arızaları, motoru açmanın herhangi bir belirtisi olmadığında (uğultu duyulmaz) matkap motorunun dönmemesi şeklinde ortaya çıkabilir.

Matkap açılmazsa ve aynası normal kuvvetle kolayca döndürülürse, büyük olasılıkla elektrikli parçanın arızalandığını varsayabiliriz.

Nedenin özgüllüğünün nedeni mevcut olduğunda kontrol edilir, güç kablosu, hız kontrol düğmesi, başlatma kapasitörü ve motor sargıları kontrol edilir, her şey direnç modunda bir multimetre ile çağrılır.

Elektrik arızaları arasında, çapanın bir arızası not edilebilir. Çapa veya statorda hasar iki nedenden kaynaklanır - yanlış çalışma ve düşük kaliteli sargı teli. Dünya çapında bir üne sahip üst düzey üreticiler, çift izolasyonlu ve ısıya dayanıklı vernikli yüksek kaliteli tel kullanırlar, bu da motorların güvenilirliğini önemli ölçüde artırır ve matkabınızın ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. Ucuz modeller, uzun ve yoğun aşırı ısınma robotlarına dayanmaz.

Çapa hatası (bobin arızası), karakteristik bir koku, çalışma sırasında kıvılcım artışı ile teşhis edilebilir. Ve muayene sırasında, telin kömürleşmiş sargılarını görebilirsiniz. Ama aynı zamanda motor gücünde bir düşüş gözlemleyebilirsiniz, bu da sargıların yanmaya başladığı, bunun dirençleri zaten değişti, bu da bir test cihazının yardımı ile görülebilir.

Armatür ve statorun bu tür arızalarını gözlemlemek mümkündür: dönüşler arası elektrik arızası, “gövdeye” (manyetik devre) arıza ve sargı kırılması. Mahfazaya arıza, probların sarım ve manyetik devrenin herhangi bir çıkışına dokunarak bir megger (multimetre) kullanılarak belirlenebilir. 500 megohm'dan fazla direnç, bozulmanın olmadığını gösterir.

İdeal olarak, ölçümlerin, ölçüm voltajının 100 volttan az olmadığı profesyonel bir megger tarafından yapılması gerektiğini bilmelisiniz. Basit bir multimetre ile ölçüm yapmak, herhangi bir arıza olmadığını doğru bir şekilde belirlemek imkansızdır, ancak kesinlikle bir arıza olduğunu belirleyebilirsiniz. Başka bir arıza, bir terminal ile 220 voltluk bir ağa bağlı bir ampul kullanılarak ve ikinci uçları gövdeye ve kolektör plakalarına kullanarak basit bir yöntemle ölçülebilir.

Bir çapanın interturn dökümünün belirlenmesi biraz daha zor olacaktır.Bunu yapmak için, içine ankraj takmak için sadece birincil sargısı ve manyetik devrede bir oluk şeklinde bir kırılma olan özel bir transformatör kullanabilirsiniz. Bu durumda, çekirdeği olan çapa ikincil sargı haline gelir.

Çapayı çevirerek, sırayla sargılar olacak şekilde, armatür çekirdeğine ince bir metal plaka koyduk. Sargı kısa devre yaparsa, sargı önemli ölçüde ısınırken plaka güçlü bir şekilde tıkırdamaya başlar.

Genellikle dönüşler arası kapanma rutin bir inceleme sırasında görülebilir, dönüşler bükülebilir, kırışabilir. Telin kapalı veya bükülmüş dönüşlerini yanlara doğru bükerek kendiniz tamir etmeye çalışabilirsiniz.

Armatür sargısının kırılmasını bulmak için, bitişik armatür plakalarına bir milliammetre bağlayabilir ve armatürü yavaşça döndürebilirsiniz. Bütün sargılarda belirli bir özdeş akım görünecektir, sallanan bir akım ya akımda bir artış ya da tamamen yokluğunu gösterecektir.

Bir karşılaştırma yöntemiyle, hatalı bir tane bulabilir veya tüm sargıların multimetre üzerinde aynı değeri vermesi durumunda çalıştığından emin olabilirsiniz.

Stator sargılarındaki bir kırılma, sargıların bağlantısız uçlarına bir ohmmetre bağlanarak belirlenir; Direnç olmaması, tam bir kırılmayı gösterir. Bu durumda, özel aletler olmadan çapayı veya statoru geri sararak kendi ellerinizle onarım yapın.

Sargıları geri sararken, koşulları yerine getirmek gerekir: sargıların sarımı bir yönde gerçekleştirilir, sargının başlangıcı bobinde işaretlenir, tel saat yönünde sarılır, daha sonra çıkışın sonu işaretlenir. İkinci sargı aynı yönde sarılır, bulguların başlangıcı ve sonu işareti.

Rotoru veya statoru değiştirmek için muhafazayı sökmek, kabloları ayırmak, gerekirse fırçaları sökmek, tahrik dişlisini çıkarmak ve baskı yataklarıyla birlikte tüm motoru çıkarmak gerekir. Bir yedek satın alın ve her şeyi geri takın.

Düğmenin (hız kontrolörü) arızasından şüpheleniyorsanız, düğmenin giriş ve çıkış terminalinde voltaj olduğundan emin olun. Düğmeye basıldığında, çıkış voltajı görünmezse, düğme muhafazasını sökmeniz ve tüm kontakları kontrol etmeniz gerekir.

Kural olarak, kontakların yanması veya yapışması görsel olarak belirlenir. Tüm temaslar alkolle iyice silinmeli ve öğütme için zımpara kağıdı ile temizlenmelidir. Ardından gerilimi tekrar kontrol edin. Kendin yap düğmesi tamiri yalnızca belirli becerilerle mümkündür.

Kasayı açtıktan sonra, birçok anahtarlama detayının kasanın dışına düşeceğini anlamak önemlidir. Bu ancak başlangıçta kapağı düzgün ve doğru bir şekilde kaldırarak önlenebilir.

Bir düğmeyi yenisiyle değiştirirken, yeni düğmenin belirli bir matkabın gücü için tasarlandığından emin olmanız gerekir. Bu nedenle, örneğin, 750 watt'lık bir matkap için, regülatörün en az 3,4 amperlik bir akıma sahip olması gerekir.

Matkap düğmesi düğmesi bağlantı şeması:

Ters çevirme düğmesi sırayla aynı şekilde kontrol edilir. Ters mekanizma, yap ve kır kontakları sistemine dayanır. Önlenmesi, başlat düğmesine benzer şekilde gerçekleştirilir.

Hız kontrol düğmesi ve darbeli matkap için bağlantı şeması:

Elektrik motorunun "çalışmamasının" nedeni aynı zamanda başlatma kapasitörünün arızası olabilir. Genellikle kapasitörün çalışmayan durumu bir renk değişikliği ile görülebilir. Ancak kapasitesini ölçmek ve nominal değerle karşılaştırmak daha güvenilirdir.

Matkabın mekanik kısmının onarımı

Darbeli matkabın mekanik kısmında, örneğin matkap milinin sıkışması gibi çeşitli arızalar da olabilir. Kartuş elle kaydırılamıyorsa, motor açıldığında vızıldadığında, bunun nedeni büyük olasılıkla bir şanzıman veya rulman arızasıdır. Yaygın bir arıza nedeni, baskı yataklarının tahrip edilmesidir.

Ayrıca kartuşun elle kranklanması ve elektrik motorunun çalışması ve dönüşün ana mile aktarılmaması durumunda şanzımanda hasar meydana gelebilir.Mekanik kısımdaki tüm arızalar, çalışma, uğultu, taşlama ve şaft dönüş hızının yetersiz olması sırasında periyodik duruşlara ve arızalara neden olabilir.

Darbeli matkap prensibi, motor milinin dönüşü sırasında birbirini iten iki mandalın öteleme hareketine dayanır. Darbeli delme sırasında motor, mili tahrik eder.

Motor milinden dönme hareketleri, mandalın sıkıca tutturulduğu dişli kutusunun büyük dişlisine iletilir.

Planet dişli kutusu şeması:

Büyük dişli çarkının oluklu yüzeyi, dişli çarkına sıkıca sabitlenmiş ikinci mandalın oluklu yüzeyi boyunca kayar ve böylece darbe eylemleri yapar.

Zamanla, delme modunda delme modunda darbenin uzun ve yoğun çalışması sırasında, cırcırların dalgalı yüzeyleri aşınır, darbe zayıflar ve zayıflar veya hiç oluşmaz. Aşınmış dişli parçalarını kontrol etmek ve gerekirse yenileriyle değiştirmek gerekir.

Bir kartuşu veya sesli bir taşlamayı sıkarken, her şeyden önce, matkap gövdesini sökmeniz ve dişli kutusundaki dişlilerin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Sabitleme yuvalarının veya kırık dişli dişlerinin bozulması, parçanın arızasını gösterir. Bu tür dişli değiştirilmelidir.

Dişliler, milleri elle döndürerek tüm çevreyi denetler. Yataklar, içindeki mil döndürülerek kontrol edilebilir. Mil zor çalışırken, yatakları yağlayarak başlayın. Bu işe yaramazsa, özel bir çektirme kullanarak eksenden çıkarılır.

Eller rulman yarışı kaydırın. Hareket zorsa veya yabancı sesler duyuluyorsa, yatak değiştirilmelidir. Yatak zamanında değiştirilmezse, armatürün sıkışmasına neden olur veya en iyi durumda, yatak sadece koltukta döner.

Matkabın yataklarına ulaşmak için, daha önce kırılmaması ve açılmaması için fırçaları daha önce çıkardıktan sonra, dişli kutusu ile motoru tamamen çıkarmak gerekir.

Matkabın iç kısımlarını çıkarmadan önce, ne zaman, nerede olduğunu dikkatlice düşünün, böylece montaj yaparken, genellikle "deneyimli" ustalarla olduğu gibi, bulmak zor olan birçok gereksiz eleman yoktur. Matkap aynası milinin ucunda bulunan topu kaybetmeyin, darbeli ve darbesiz delmeden sorumludur.

Matkap aynası üzerinde gerekirse ve ciddi aşınma varsa, aynanın içinde bulunan sabitleme vidasını sökün. Bundan sonra, kartuşu bir sol iplikle sökün ve milden çıkarın. Kartuş yenisiyle değiştirilir.

Çoğu zaman, bir matkap ciddi çalışma sırasında, başlatılan bir onarım sırasında veya diğer koşullarda kırılır, böylece zaman kaybetmeyin ve bu sizin için bir sorun olmaz, matkabı kendiniz nasıl tamir edeceğinizi hatırlamanız gerekir. Kullanılan matkabın tasarımını bilmeli ve arızanın nedenini kolayca ve hızlı bir şekilde belirlemeli ve ortadan kaldırmalısınız.

Ayrıca bu konuya bakın:Neden kıvılcım fırça motoru veElektrik motoru nasıl kontrol edilir - elektrikçiler için basit ipuçları