Araç elektrik sistemi

21. yüzyılın başlarında elektronik ve yarı iletken teknolojisinin geliştirilmesi, modern bir otomobilin otomobilin yerleşik ağı adı verilen geniş bir güç kaynağı ağı olmadan yapamayacağına yol açtı.

Aracın yerleşik ağı, doğru akım güç sistemidir ve hem elektrik enerjisi kaynaklarını hem de tüketicilerini içerir. Yanan yakıtın termal enerjisi sadece mekanik hareket sağlamak için doğrudan uygun olsa da, elektrik enerjisi evrenseldir ve farlardaki lambalardan bir kıvılcım ateşleme sistemine kadar çeşitli cihazlara güç verebilir.

Yani, bir arabada sadece iki enerji kaynağı vardır: pil (genellikle kurşun asit) ve jeneratördoğrudan bir içten yanmalı motordan mekanik dönüş alma. Ve pil aynı zamanda şarj sırasında da bir tüketici olduğundan, modern bir arabadaki ana enerji kaynağı nihayetinde yanmış yakıttır.

Enerjisi motoru döndürür ve sırayla, yerleşik ağ için elektrik üreten, aküyü şarj eden ve daha sonra akü otomobilin marş ve araç ağını besleyen jeneratör rotorudur.

Aracın yerleşik ağından güç alan tüm tüketicileri listelemeye çalışırsanız, mümkün olanların tümünü adlandıramazsınız, çünkü prensipte her şeyi bağlayabilirsiniz.

Bununla birlikte, ana elemanlar hemen hemen her yerde aynıdır: pil, marş motoru, jeneratörün uyarma sargısı, kıvılcım ateşleme sistemi, farlar ve yan lambalar, alarm, havalandırma sistemi, ısıtmalı pencereler ve koltuklar, akustik sistem ve araç ses sistemi ile ilgili her şey, çakmak ve tüm bunlar Bir GPS navigatörü, bir DVR, bir cep telefonu için bir şarj cihazı, dizüstü bilgisayar, vb. İle güçlendirilebilir. Ayrı bir sistem, motoru çalıştırmaktan sorumlu araç elektroniği vb.

Elbette, aracın yerleşik ağı, kaynaklara ve tüketicilere ek olarak, sigorta kutuları, çeşitli anahtarlar, düğmeler, anahtarlar, anahtarlar, röleler, güç üniteleri gibi dağıtım ve koruyucu cihazları içerir.

Bütün bunlar, özel bir gaz yağına dayanıklı yalıtımda çeşitli bölümlerin telli bakır tellerinden yapılan elektrik kablolarıyla bağlanır. Teller vücudun her tarafına dağılmaz, düzgün koşum takımlarında toplanır ve gövde boyunca serilir, bunlar kelepçeler ve klipsler kullanılarak bağlanır.

Kablo demetleri genellikle PVC bant ile monte edilir ve çıplak döşenmez, ancak kalıplanmış plastik veya oluklu boruların içine yerleştirilir. Bazen bir Bowden kabuğunda (küçük bir adımla yoğun bir yay içine yerleştirilmiş bir tel gibi) veya hatta metal bir boruda bulunan kablolama elemanlarını bulabilirsiniz.

Aracın yerleşik ağının telleri, amaçlarına bağlı olarak, yalıtım rengi ile ayırt edilir, böylece kurulum ve sökme sırasında hiçbir şey karıştırılmaz: belirli bir birime veya sistem devresine ait olup olmadıklarına bağlı olarak, her kablonun kendi renk işareti vardır.

Belirli bir otomobilin belgelerinde, üretici her zaman tüm kabloların renk işaretlemesini sağlar, bu da özellikle bakım sırasında ve sorun giderme sırasında, tanılama sırasında vb.

Tüm modern otomobillerde, bloklar, cihazlar ve kablo demetleri, çeşitli tiplerde çok pimli konnektörlerin yanı sıra cıvatalı bağlantılar ve terminaller aracılığıyla birbirine bağlanır.Bu, ilk olarak, onarım ve önleyici (teşhis) çalışma sırasında kurulum ve sökmeyi kolaylaştırır ve ikincisi, eklemleri çıkarılabilir ve aynı zamanda dayanıklı, çoklu bağlantı kesme ile aşınmaya ve yırtılmaya karşı dayanıklı hale getirir.

Bugün, araçların hemen hemen her yerinde, yerleşik ağın 12 voltluk sabit bir besleme voltajı vardır. Geçen yüzyılda, 6 voltluk bir yerleşik voltajla arabalarla tanışmak hala mümkün oldu. Bugün, bu sadece zaman zaman ve daha sonra sadece motosikletlerde gerçekleşir.

Modern üretimdeki tüm arabalar 12 voltluk bir voltaj kullanır. Ağır kamyonlarda, 24 voltluk bir voltaj kullanılır. Traktörler için, marş 24 volt ve yerleşik ağın geri kalan kısmı 12 volttan çalışır.