Otomobil jeneratörü ve özellikleri

Bu makale çerçevesinde otomobil jeneratörlerinin temel cihazının özellikleri hakkında konuşacağız. Bu konuda usta olan araç sahipleri için bu makale ilginç olmayacak. Ancak uygulama açısından otomotiv jeneratörleri ile ilgilenenler için bu bilgiler yararlı olabilir.

Modern otomobillerde, doğrultucuda Larionov devresinin kullanıldığı jeneratörler olarak senkron üç fazlı AC elektrik makineleri kullanılır.

Jeneratörün motoru çalıştırdıktan sonra yüke akım vermesi için alan bobinine güç sağlanması gerekir. Bu, kontak anahtarı çalışma konumuna çevrildiğinde meydana gelir.

Alan sargısındaki akım, ayrı bir ünite olarak yapılabilen veya jeneratörün fırça ünitesine entegre edilebilen bir voltaj regülatörü tarafından kontrol edilir. Modern jeneratörlerin büyük çoğunluğunda, voltaj dengeleyici (CH) ayrı bir doğrultucu bölümü ile güçlendirilmiştir.

Diğer alternatörlerin yanı sıra, otomobil jeneratörü çeşitli özelliklerle öne çıkıyor. Her şeyden önce, araba jeneratörü, doğru akım üretmesine rağmen, aslında bir diyot köprüsü ile düzeltilen ve doğru akıma dönüştürülen alternatif bir akım jeneratörüdür.

Bu çözüm çok popüler, bir indüksiyon motorundan aynı alternatör doğrudan akım jeneratörüne dönüştürülebilir, sadece bir diyot doğrultucu ekleyin.

Alternatif akım doğrultuculara DC valf jeneratörleri denir. Bu jeneratörler bir araba jeneratörü içerir.

Araba alternatörünün çıkış voltajı sabittir

Bir otomobil jeneratörünün ayırt edici özelliklerinden biri, çıkış terminallerindeki voltajın, voltaj regülatörü adı verilen özel bir dengeleyici kullanılarak dar bir aralıkta tutulmasıdır. Ancak bu, elektrikli arabalar için olağanüstü bir şey değil.

Voltaj stabilizatörleri, aynı ev HPP'lerinin mekanik jeneratörlerinden veya pilleri için enerji alan olanlar da dahil olmak üzere birçok kesintisiz güç kaynağının yapılandırmasında bulunabilir. güneş panelleri.

Otomobil jeneratörünün ana ayırt edici özelliği, dönüş hızının hiç sabit olmadığı içten yanmalı motorun krank milinden kayış yoluyla mekanik enerji alması, şu anda aracın çalışma moduna bağlıdır ve DC tüketicilerinin ihtiyaçları ile ilgili değildir. .

Bu nedenle, jeneratörün ve elektroniğinin görevinin, armatürün mevcut hızından bağımsız olarak araç aküsünü şarj edebilecek ve tüketicilere stabil voltaj sağlayabileceği ortaya çıkıyor - voltaj 14 voltluk bölgedeki dar bir koridorda kalmalıdır.

Herhangi bir nedenden dolayı voltaj stabilizasyon aralığının ötesine geçerse, pilin şarj akımı aşırı derecede yüksek olabilir ve elektrolit kaynar.

Bu fenomen eşi benzeri görülmemiş bir şey değildir, jeneratördeki voltaj regülatörü aniden arızalandığında birçok sürücüye rastladı - bu durumda aküdeki elektrolit hızla kaynar.

Jeneratörden gelen voltaj çok düşükse, akü erken boşalır. Bu sorun birçok sürücü tarafından da karşılandı.

Bu nedenle, bir araba jeneratörünün doğru çalışması için kararlı bir çıkış voltajı bir ön koşuldur. Ama bunu başarmak o kadar kolay değil. Otomobildeki jeneratörün rotor hızının değişim aralığı oldukça geniştir.Boşta, bu yaklaşık 800 - 1200 rpm'dir ve iyi hızlanma anında - ne tür bir araca bağlı olarak 5000'e kadar ve hatta 6000 rpm'ye kadar.

Bir otomobil jeneratörünün akım-hız karakteristiği

Böylece, otomobil jeneratörünün voltajı voltaj regülatörü sayesinde neredeyse sabit tutulduğundan, kendi akım-hız karakteristiğine (TLC) sahiptir, çünkü farklı rotor hızlarında yük akımı farklıdır. Voltaj sabittir, ancak hız ne kadar yüksek olursa - akım o kadar yüksek ve hız o kadar düşüktür - jeneratörün güç terminallerinden gelen akım daha azdır.

Araç jeneratörünün bir akım sınırına sahip olması ve bu nedenle kendi kendini sınırlama özelliğine sahip olması dikkat çekicidir. Bu, akım belirli bir sınır değere ulaştığında, hız nasıl daha da arttığına bakılmaksızın, akımın artık artmayacağı, basitçe yapamayacağı anlamına gelir.

Otomobil jeneratörünün Tokoskostanaya özelliği (TLC), uluslararası bir standart olarak kabul edilen metodolojiye göre kaldırılmıştır. Bu (karakteristik), amper-saat cinsinden amper cinsinden nominal jeneratör akımının yarısı (% 50) olan, böyle bir nominal kapasiteye sahip tam olarak şarj edilmiş bir batarya ile eşleştirilmiş bir stand üzerinde jeneratörün test çalışması sırasında çıkarılır. Karakteristikte önemli noktalar bulunur: n0, nrg, nн, nmax.

Başlangıçtaki rotor hızı n0, yüksüz teorik rotor hızıdır. Karakteristik, 2 amperlik bir akımdan başlamaya başladığından, bu nokta, karakteristiğin yatay devir ekseni ile kesişme noktasına ekstrapolasyonu ile bulunur.

Jeneratör nrg'nin minimum çalışma frekansı, krank milinin rölanti hızına karşılık gelir. Bu, jeneratör rotoru için yaklaşık 1.500 ila 1.800 rpm'dir. Belirli bir frekanstaki akım, kural olarak, belirli bir jeneratör için nominal değerin% 40 ila% 50'sidir. Bu akım, araçtaki minimum hayati tüketiciye güç sağlamak için yeterli olmalıdır.

Jeneratör rotorunun nominal devirleri n, tam olarak nominal akımın üretildiği frekanstır, pasaporttaki nominal değerden daha az olmamalıdır.

Jeneratörün nmax maksimum rotor hızı, değeri test edilen jeneratörün nominal değerinden çok farklı olmayan, jeneratör tarafından maksimum akımın verildiği rotor hızıdır.

Yerli üretim jeneratörleri için, anma akımını 5000 rpm'de göstermek daha önce gelenekseldi. Ip jeneratörünün anma akımı için anma akımının üçte ikisine eşit anma frekansı nр de belirtildi. Bu tasarım modu, bileşenleri çok ısıtılmadığında jeneratörün böyle bir çalışma moduna karşılık geldi. Tüm özellikler 14 veya 13 voltluk bir voltajda alınmıştır.

Bir otomobil jeneratörünün kendini uyarması ve verimlilik

Bir araba jeneratörü, krank mili rölantideyken rotorunun frekansının altında dönme frekansında kendini uyarmakla yükümlüdür. Test, jeneratör bir uyarı lambalı bir aküye bağlandığında kendi kendine uyarmanın olması gereken bir stand üzerinde gerçekleştirilir.

Bir otomobil jeneratörünün enerji açısından yetenekleri, verimliliğinin değeri ile karakterizedir. Verimlilik arttıkça, elektrik enerjisi şeklinde aynı yararlı çıkışı elde etmek için içten yanmalı motordan daha az güç alınır.

Jeneratör verimliliği esas olarak belirli bir ürünün tasarım özelliklerine bağlıdır: statordaki plakaların kalınlığı ve setin kalınlığı nedir, plakalar birbirinden ne kadar iyi izole edilir (Foucault akımları ne kadar küçüktür), stator ve rotor sargılarının direnci nedir, rotor temas halkaları ne kadar geniştir, fırçaların kalitesi nedir ve rulmanlar? Ve böyle devam eder. D.

Ancak kesin olan bir şey var - jeneratörün nominal gücü ne kadar yüksekse, verimlilik o kadar yüksek olur.Bu arada, otomobil jeneratörlerinin ve aslında valf jeneratörlerinin tipik verimliliği% 60'ı geçmez.

Jeneratörün yeteneklerinin ana göstergesi mevcut hız karakteristiğidir, belirli bir jeneratörden neler bekleyebileceğinizi, neye güvenebileceğinizi açıkça gösterir. Karakteristik noktalar için jeneratör için bir tablo yapın.

Örneğin, ev yapımı jeneratörlerin özelliklerinin bir tablosunu veriyoruz:

Araba alternatörlerinin özellikleri

Farklı hızlarda ve sıcaklığa ve yüke bağlı olarak çıkış voltajı aralığı, bir otomobil jeneratörünün voltaj regülatörünün yeteneklerini yansıtır.

Ayrıca bakınız:

Ana jeneratör türleri ve çalışma prensipleri

Dinamo cihaz ve çalışma prensibi