Livermore şehrinde (California, ABD) 1901'de vidalanan ve o zamandan beri kesintisiz olarak devam eden benzersiz bir ampul var. Bu, Guinness Rekorlar Kitabına giren mutlak bir kayıttır. 6 numaralı Yangın İstasyonu'nda benzersiz bir ampulün önüne bir web kamerası takılmıştır, böylece ampul internette görülebilir. Bu nasıl mümkün oldu?

Ampul yanmasının ana yüzünün bir tungsten filamanının kademeli aşınması olduğu bilinmektedir. Bu filaman neredeyse tungsten erime noktasına (3300 ° C) ısıtılır, aksi takdirde yoğun ışık akısı almayacaksınız. Bu sıcaklıkta, kristal kafes içindeki tungsten atomları yoğun bir şekilde titreşir ve bazıları şişenin duvarlarına yerleşerek uzaya gider. Yavaş yavaş, iplik incelir ve en ince yerde sıcaklık erime noktasının ötesine geçer, iplik yanar.

Açıkçası, ampulün ömrünü uzatmak için daha kalın bir iplik takmak gerekir. Ancak aynı zamanda, ipliğin direncini korumak için, uzunluğunu arttırmak gerekir. Filamanın çapında iki katlı bir artış, tungsten kütlesinde 8 kat artışa yol açar. Ve tungsten pahalı bir metaldir, bu nedenle mevcut ampul üreticileri onu kurtarmaya çalışıyor.

Ancak, neredeyse hiç kimsenin bilmediği lamba yıpranmasının başka bir nedeni daha var. Mesele şu ki ...

Bana açıklayın, enerji tüketimini bir saat azaltmak, elektrik tasarrufu yapmak mümkün mü? Önemli miktarlarda.

Anladığım kadarıyla, yarım şehrin bir saat boyunca karanlığa düşeceği gerçeğinden, nükleer santraller daha az yakıt yakmayacak. Tamam, ABD'deki elektriğin% 70'i termik santraller tarafından üretiliyor. Termik santraller yük azaltmaya “yanıt verebilir” mi? O kadar emin değilim. Nasıl yapılacağını bilseler bile, bu operasyonun gecikmesi nedir? Ve en garip şey, slaydı ne kadar çabuk “geri kazanabilecekleri”.

Çok komik bir an daha var. Vatandaşların oldukça bilinçli oldukları ve elektriği tam olarak 20: 00'da veya hatta 20:00 civarında küçük bir aralıkta "kesdikleri" ortaya çıkarsa, “boğuk” kazanlara sahip enerji santralleri tarafından beslenen şebekedeki keskin bir şekilde artan yük komik sonuçlara neden olabilir.

Örneğin, aynı Dubai sakinleri her gün tam olarak 19: 00'da ışıkları kapatıp 20: 00'de tekrar açtıysa, enerji santralleri (teorik olarak) tüketicilere adapte olabilir ...

1892'de Londra'da ve bir yıl sonra ünlü bir mucit olan Philadelphia'da, milliyete göre bir Sırp olan Nikola Tesla, elektriğin tek bir telden iletimini gösterdi.

Bunu nasıl yaptığı bir sır olarak kalır. Bazı kayıtlarının şifresi henüz çözülmedi, başka bir kısmı yandı.

Tesla'nın deneylerinin sansasyonelliği herhangi bir elektrikçi için açıktır: sonuçta, akımın kablolardan geçmesi için kapalı bir döngü olmalıdır. Ve sonra aniden - bir topraklanmamış tel!

Ancak, bence, modern elektrikçiler, ülkemizde bir açık telden elektrik aktarmanın bir yolunu bulan bir insanın çalıştığını öğrendiklerinde daha da şaşıracaklar ...

Bu makale, elektrikli ulaşım sorununun mevcut durumu hakkında tamamen haksız birçok görüşün olması nedeniyle yaratılmıştır. Haksız umutlar, temiz ulaşım fikrinin hayal kırıklığına ve reddine yol açar. Bu düşünceler, etkili olarak çok fazla olmayan elektrikli araçların rakiplerini tam olarak destekliyor (dünya "petrol ve gaz iğnesi" üzerinde oturuyor ve bu bağımlılık uzun zamandır narkotik ...).

İlk önce elektrikli araçların tanıtımının modern gerçeklerine ve hedeflerine karar vermelisiniz. Zaten bir elektrikli araba kullanmak sadece çevre dostu değil, aynı zamanda finansal olarak da faydalıdır. Elektrikli arabaya karşı ana argüman, akünün bir şarjında ​​küçük bir aralıktır. Bu eksiklik, şehir içi yolculukların çoğunun “işten eve” döngüsünde yapılması ve ortalama olarak, transferlerin günde ortalama 25-30 km'de, ortalama 1,3 kişinin taşınmasıyla telafi edilmesinden daha fazladır. Bu nedenle, modern bir elektrikli otomobilin orta ve küçük şehirlerde kentsel iletişim için bir araç olduğunu belirleyeceğiz.

Kurşun-asit çekiş pilleri kullanırken, şu anda en uygun fiyatlı olarak, maksimum 60 km menzile ulaşmak için pil ağırlığı ...