Konforlu elektrik tasarrufu

Enerji fiyatlarındaki sürekli artış nedeniyle, insanlar sürekli onlar için çok para ödemek zorundadır. Sadece aynı fiyatlara alışacaklar ve çok fazla görünmeyecek - yine fiyatlardaki artış - ve yine çok fazla. Sanırım insanlar enerji tasarrufu da sağlayabilirler. Ve işletmelerin tasarruf etmesi gerekmez - çalışmanız gerekir.

Ancak kime sadece tasarruf etmek yeterli değildir - üretmek gerekir. Her şeyi yapabilirsiniz! Ne istiyorsun. Örneğin, bir ev satın alabilirsiniz. Ve kendiniz inşa edebilirsiniz. Ve bir araba. Ve sen ve enerji santrali.

Yeterli enerjiniz yok - bir yel değirmeni satın alabilirsiniz veya güneş panelleri - ve elektrik al. Birçok tarımsal işletmede ve sadece onlar üzerinde değil, değerli elektriği aktif olarak kurtarmak mümkündür.

Elektrikli trenlerde geri kazanım sistemi ayrı bir sayaç tarafından dikkate alınır. Ve tren yolculukta harcadığı enerji kadar enerji şebekesine döndüğünde yollar var! Boş vagonlu bir tren, yüklü olandan çok daha fazla elektrik tüketir!

Boş arabalar hafif ve büyük bir yelken. Ve rüzgar asla adil olmaz. Sonuç olarak, motorlar hızlanmak için sürekli çalışıyor. “Onu saçlarından cehennem gibi sürükleyin!” - sürücü diyor.

Yüklü bir tren tamamen farklı bir resim: rüzgar tam vagonların etrafında akıyor ve raylarda ağır bir arabanın büyük bir atalet momenti var - sahilde birkaç kilometre yol alıyor.

Genel olarak, yakında makinelerin tüm tekerlekleri karlı bir şekilde bir motor tekerleği ile değiştirilecektir, çünkü sadece fren balataları aşınmayacak ve fren enerjisi depolanmış bir elektrikli tekerleğe dönüşecektir.

Seyahat başına benzin tasarrufu% 30-40. Ayrıca, elektrikle düşük hızlarda sürme. Motor ömrünü iki katına çıkarır. Küçük binalarda çekmeyin, ancak çok uzun süre seyahat ediyorsanız dahil edin.

Bagajda az yer var - tavandaki taşıma çantasındaki pilleri çıkarın. En azından yukarıdan güneş panelleri olan bir arabayı örtmek çok fazla akım değil, sadece ilk bakışta. Bu bir kabin aşırı ısınma değil, tüm elektrikli ev aletleri sizin için ücretsiz olarak çalışacaktır.

Yine de çatıya bir yel değirmeni koyabilirsiniz. Elbette arabaya değil, yaşadığınız yere. Şimdi neredeyse sonsuz katılımsız askeri teknoloji yapıyorlar.

Bir şekilde yaşayabilirsin, ama rahatça yaşayabilirsin. Konfor için sürekli ödeme yapabilirsiniz, ancak para yatırıp kâr edebilirsiniz. Ve bir başkasının şirketinde değil, kendi başına. Demek? Otur ve kaydet. Ve eğer istersen - düşün ve zengin ol!

Birkaç devam edecek fikirler:

Ev yapımı rüzgar jeneratörü ve endüstriyel analogları

Ev yapımı mini hidroelektrik santrali ve endüstriyel analogları

Ev yapımı güneş panelleri ve endüstriyel muadilleri

Comments

[#1 Nicholas]

Boş vagonlu bir tren, yüklü olandan çok daha fazla elektrik tüketir!

Boş arabalar hafif ve büyük bir yelken.

Elektrikli bir trende elektrik (kilowatt saat) harcanır: 1 hızlanma, 2 mekanik parçaların sürtünmesi, 3 hava direnci.

1 Hızlanma sırasında trenin kütlesiyle doğru orantılı olarak harcanan ve frenleme sırasında (teoride) geri kazanılan (geri dönen) kilovat saat sayısı.

2 mekanik parçaların sürtünmesi kütleye bağlıdır. Kesin bir korelasyondan söz edilemez, ancak yine de bazı varsayımlar ile kütle ne kadar büyük olursa, sürtünme o kadar büyük ve dolayısıyla kilovat saat kaybının olduğu söylenebilir. Ayrıca, sürtünme daha yüksek, hız o kadar yüksek olur.

3 hava direnci bağlıdır I C K L YU CH I T E L N N Trenin şekli ve büyüklüğü ve elbette hız.Direnç ve hız arasında birebir katı bir yazışma yoktur. N O hava direncitrenin kütlesine bağlı değil.

Başka bir yerde yazılmış olsaydı, dikkat etmeyecektim: “Eh, insanlar fiziği bilmiyorlar ve Tanrı onları kutsasın.” Ama burada, elektrikçilerin yerinde ...

Belki de boşuna yapmamalıyım? ..

Umarım büyük bir yük yükü ile, geri yüklenen elektrik miktarı gibi hızlanma ve sürtünme maliyetlerinin büyük olduğunu ve hava direnci maliyetlerinin her zaman sabit olduğunu unutmayın. Buradan bir yanılsamaboş bir trende hava direncinin daha yüksek olduğu.

[#2]

Evet, ve iyileşmenin genellikle imkansız olduğunu hatırlayalım - ya çekiş trafo merkezini yüklemeye başlarsınız ya da düşük hızlarda yavaşlamanız gerekir. İlk durumda, merhaba, atmosferi reostalarla ısıtmak ve ikinci - pedlerden toz oluşumunu sağlamak. DC çekiş trafo merkezlerinin geri kazanılmış enerji alabilmesini sağlamak çok zordur. Oktyabrskaya Yolu'nda denediler, işe yaramadı, herkes böyle yürüyor, reostaları yakıyor ve pedleri yıkıyorlar.

PS Hava direnci hakkında, evet, saçmalık yazılmıştır. Genellikle 100 km / s boyunca en az bir rol oynamaya başlar, bundan önce - sözde. Trenin ana direnci ve eğrilerden gelen direnç. Elektrikli çekiş teorisi ile ilgili herhangi bir kitap konuyu anlamaya yardımcı olacaktır.

[#3 Demiryolu işçisi]

Kuibyshev yolunda sürekli bir akım var. Elektrikli lokomotifler iyileşebilir, ancak her yerde kullanılamaz. En yakın komşularımız Güneydoğu AC yoludur. Prensipte iyileşme yoktur - bir reosta ve bu bile tüm makinelerde çalışmaz. Havayı fren dirençleri ile ısıtın - yukarıya bakın.

[#4]

Demiryolu işçisi,
Aslında, bir molada kurtarma mümkündür ve ağa doğru akımı nasıl yönlendireceksiniz?