Otomobiller için elektronik hız sensörleri nasıl düzenlenir ve çalışır

Otomobil hızölçerleri uzun süredir çalışmalarında mekanikle sınırlı değildir. Günümüzde elektronik hız sensörleri, optoelektronik veya manyetik direnç devreleri kullanarak elektriksel darbeleri sayan hızı ölçmek için kullanılmaktadır. Bu nedenle, modern hız sensörleri iki tip sensördür - optoelektronik ve kablosuz (manyetansist bir elemana dayanarak).

Mekanik dönüş, aracın şanzımanından gelen "hız göstergesi kablosu" denilen optoelektronik sensöre ve foto-kesinti ünitesi kullanılarak zaten sensörün içinde, kablo dönüş hızı, karşılık gelen frekansın elektriksel darbelerine dönüştürülür. Kablosuz sensöre gelince, manyetik dirençli elemanı şanzımana basitçe monte edilir, bu nedenle kabloya ihtiyaç duymaz.

Bu nedenle, optoelektronik sensör, şanzımanın tahrik şaftından gelen dönen bir kablo ile tahrik edilir. Şekilde böyle bir sensörün tasarımını görebilirsiniz.

Burada, bir sürücü kablosundan dönen oluklu bir disk, fotoğraf kesicinin çalışma alanını geçer ve daha sonra elektronik devre, her biri başka bir disk yuvası dedektörden geçtiğinde üretilen darbeli sinyalleri sayar. Açıkçası, sinyallerin frekansı, tahrik kablosunun dönme hızı ile orantılıdır.

Optoelektronik sensörün şeması, darbelerin Tr1 transistörünün kollektöründen çıkarıldığını gösterir ve bu transistör, fototransistöre temel devresinde, LED'den gelen ışık yuvadan girecektir.

Diskin yuvası yerinden ayrılırsa ve fototransistör bir diş tarafından LED'den ayrılırsa, LED hala ışık yaymasına rağmen transistör Tr1 kapanacaktır. Böylece, darbelerin vadileri ve köşeleri, Tr1 transistörünün toplayıcısında üretilir - bunlar daha fazla sayılan sinyallerdir.

Bu şekil, manyetik direnç elemanına dayanan sensörün tasarımını göstermektedir.

Böyle bir sensörün tahrik ekseni, bir dişli vasıtasıyla dişli kutusunun tahrik miline bağlanır. Bu eksende, dönüşü sırasında belirli bir hızda bir dedektör için manyetik bir akı oluşturan çok kutuplu bir halka mıknatıs sabitlenir.

Eksen üzerinde dönen bir mıknatıstan değişen manyetik akı, ölçüm devresi üzerinde, yani direnci manyetik bir alanın etkisi altında değişen manyetik direnç elemanına etki eder.

Değişen direnç köprü devresi tarafından sabitlenir, sonuç olarak bir devirde 20 darbe elde edilir. Rezistif eleman, direnci harici manyetik akıya bağlı olacak şekilde tasarlandığından, elemanın aşağıdaki devresi elde edilir.

Öğeye dik açılarda nüfuz eden manyetik akı maksimum olduğunda, direnç elemanının direnci minimumdur ve içinden geçen akım maksimumdur ve manyetik akının yönü eleman boyunca akıma paralel olduğunda, direnç elemanının direnci maksimumdur ve içinden geçen akım minimumdur.

karşılaştırıcı Ölçüm köprüsündeki voltaj düşümü farkını, sırasıyla çıkışı düzeltir transistor sensörün ekseni üzerinde dönen bir mıknatısın her kutup değişiminde kapanır ve açılır. Sinyaller çıkış transistörünün kollektöründen çıkarılır, daha sonra frekansları bir dijital devre ile hesaplanır.

Her iki tipte de 60 km / s hızdaki sensörler, dakikada 20 darbe ile dakikada 637 devir alır.80 km / s'lik bir hızda sensörün dakikada 849.333 devir olduğunu ve buna göre nabız frekansının 283.111 Hz'e eşit olacağını hesaplamak kolaydır. Yani bir hız sensörü kullanarak ve aracın hızını ölçtüm.

Oto elektrik ekipmanları - kompozisyon, cihaz ve çalışma prensibi