kategoriler: Öne Çıkan Makaleler » Deneyim paylaşımı
Görüntülenme sayısı: 184,858
Makaleye yorum: 3
Araba aküleri - nasıl çalışır, nasıl çalışır, kullanım ve şarj ipuçları
Araba akülerinde en önemli olan aşağıdaki üç göstergedir:
İlk olarak, amper saat cinsinden ifade edilen bir kapasitedir. Pilin belirli bir süre için belirli bir akım verme yeteneğini karakterize eder. Örneğin, 40 amper saatlik bir kapasite, pilin 40 saat boyunca 1 amper (veya 20 saat boyunca 2 amper vb.) Akım verebileceği anlamına gelir.
Üçüncüsü, rezerv kapasitesi. Özellikle Amerika'da sayılan bu parametre, pilin 25 A akım üretebildiği zaman aralığını (dakika olarak) gösterir (yani, başarısız bir jeneratörü ne kadar süre değiştirebileceği için).
İçinde ne var?
Standart bir araba aküsü, çıkışta 12 volt veren altı adet 2 volt hücreden oluşur. Her eleman, bir aktif madde ile kaplanmış ve bir elektrolite daldırılmış kurşun ızgara plakalarından oluşur. Negatif plakalar ince gözenekli kurşun ile kaplanır ve pozitif plakalar kurşun dioksit ile kaplanır. Aküye bir yük bağlandığında, aktif madde bir elektrik akımı üreten bir sülfürik asit elektroliti ile kimyasal reaksiyona girer. Bu durumda, kurşun sülfat plakalar üzerinde birikir ve buna göre elektrolit boşalır. Şarj ederken, bu reaksiyon ters yönde ilerler ve pilin akım verme yeteneği geri yüklenir.
Araç aküsünün üç işlevi vardır:
ilk olarak motoru çalıştırır;
ikincisi, motor çalışmadığında alarm sistemi ve telefon gibi bazı elektrikli cihazları besler.
üçüncü olarak, yükle başa çıkmadığı zaman jeneratöre “yardımcı olur”.
Boş pil modu
Trafik sıkışıklığında kışın bir aracı boşta bırakmak akü için gerçek bir sorundur. Aynı anda çalışan fan, farlar, arka cam ısıtıcısı ve silecekler jeneratörün ürettiğinden daha fazla akım alabilir. Bu tür bir çalışmadan 45 dakika sonra ortalama akü tükenebilir ve motorun yeniden çalıştırılması artık mümkün olmaz. Kurtarma işlemi tekrar durmadan önce en az 30 dakikalık normal sürüş gerektirir.
Neden başarısız oluyorlar? Aslında, pilin kendisinde kırılacak bir şey yok. Her halükarda, çoğu arızanın nedeni kendi kusurlarından değil, yeni bir arabada nadir olmayan ek boyutlar, örneğin sol boyutlar, alarmlar ve telefon, kaçak akımın varlığından kaynaklanmaktadır. Bu cihazlar özellikle uzun otoparklarda, örneğin havaalanlarında "sürprizler" sunmayı severler.
Paradan tasarruf etmek için, otomobil üreticileri mümkün olduğunca "zayıf" bir pil takın, böylece herhangi bir ek elektrik yükü arızaya neden olabilir.
Servis sürecinde pilin kendisi elbette yıpranır ve sonunda başarısız olur. Bunun nedeni plakaların korozyonu, aktif kaplamalarının azalması ve elektrolitin tükenmesidir. Bu ateşle kolaylaştırılır, bu nedenle yaz aylarında yaralanmalar meydana gelir ve ilk don ile "eğlenceli yaşam" başlar. Tipik olarak, pil ömrü yaklaşık dört yıldır, ancak büyük ölçüde çalışma moduna bağlıdır.
Ancak, piliniz aniden önemsizleşmeye başlarsa, atmayın. Deneyimlerimiz, arızalı olduğu düşünülen çok sayıda araba aküsünün deşarj olduğunu göstermektedir. Bitmiş bir pili mümkün olan en kısa sürede şarj etmeyi deneyin.Pil ne kadar uzun süre şarjsız kalırsa, plakaların sülfatlanması o kadar güçlü olur ve geri yükleme o kadar sorunlu olur.
Pil bakım gerektirir
Birçok araç sahibi, akünün de "bakım" gerektirdiğini öğrendiklerinde gerçekten şaşırıyorlar. Bu bir talihsizliktir, çünkü bir damla bakım ve dikkat bir ton zaman ve paradan tasarruf edebilir.
Akünün bakımı son derece basittir ve pratik olarak elektrolit seviyesinin düzenli kontrollerine gelir. Düşük bir seviye, genellikle jeneratörün arızalanmasından kaynaklanan aşırı şarjı gösterebilir. Elektrolit elemanlardan sadece birinde yoksa, tüm pilin arızası hemen köşede bulunur. Sıcak havalarda hala bir şekilde çalışacak, ancak ilk soğuk onu bitirecek.
Birkaç yıl önce, “bakım gerektirmeyen aküler” tam hızdaydı ve bu da yapısal olarak üst kapağın kör bir şekilde kapatılmasına indirgendi. Zamanla, bu mod geçti, çünkü bir nedenden dolayı elektrolit kaybı hala meydana gelirse, artık eklemek mümkün değildi.
Pili doldurun, bir özelliği hatırlayın. Şarj sırasında, elektrolit seviyesi hafifçe artar, bu nedenle ilave etme bu etkiye tabi olmalıdır. Ve pil kutusuna veya vücut parçalarına ulaşırsa asit ne yapabilir, hepimiz çok iyi biliyoruz.
Güvenlik sorunları
Şarj sırasında (ve ayrıca tamamlandıktan sonra) salınan oksijen ve hidrojenin tutuşma tehlikesinin gerçek olduğunu unutmayın. Çoğu ciddi üretici, pil kapaklarını pilin içine girmesini önlemek için tasarlanmış alev tutucularla donatmasına rağmen, bu olasılık hala devam ediyor - dedikleri gibi, Tanrı kişiyi güvende kurtarıyor. Bir kıvılcımın sadece terminal bağlantısı kesildiğinde ortaya çıkmadığını da unutmayın. Sentetik giysilerin statik elektriği patlamaya neden olabilir.
Bir pil patlaması, 12 mm kalibrelik bir topun atışıyla güç açısından karşılaştırılabilir. Sonuç korkunç bir manzara ve hayal edebileceğinizden daha sık oluyor. Örneğin, temkinli Amerika'da yılda on binden fazla vaka var.
Patlamanın muhtemelen ölümcül olmayacağı gerçeğine rağmen, plastik parçalar tüm yönlerde uçtuğu için sizi, özellikle yüzünüzü ciddi şekilde yaralayabilir. Bu nedenle, her zaman koruyucu gözlük içinde olmalısınız.
Dikkat edilmesi gereken bir sonraki nokta titreşimdir. Isı ve elektrik aşırı yüklenmesinden sonra, bu pil aşınmasının ana nedenidir. Bu etkinin mekanizması basittir: herhangi bir "gevezelik" aktif maddeyi plakalardan yavaş yavaş sallar. Bu nedenle, pilin sıkıca sabitlendiğinden emin olun.
Son olarak terminalleri kontrol edin. Ark oluşumunu önlemek için temiz ve iyi sıkılmış olmalıdırlar. Bazıları terminalleri kalın gresle yağlar, diğerleri bunun sadece kir birikmesine katkıda bulunduğuna inanır, bu yüzden seçim sizin.
Şarj !!! ....
Soğuk bir Pazartesi sabahı bir kez umutsuzca "tükenmiş" bir batarya, bu kadar parlak hizmet kariyerinin çöküşünün yaygın bir nedenidir.
Peki ne yapmalı?
Otomobili çeşitli şekillerde çalıştırmayı deneyebilirsiniz: başka bir otomobilin aküsünden "yanar" (mevcut "yara" elektronik seviyesi ile sorunlu olabilir); arabayı itin veya çekerek çekin (ancak katalitik konvertör varlığında değil); git yeni bir pil al.
İkinci yöntem özellikle kötüdür, çünkü vakaların büyük çoğunluğunda "ölü" bir pil geri yüklenebilir.
Doğru şarj ile çoğu durumda orijinal durumuna geri döner ve daha fazla yaşamaya ve savaşmaya devam eder.
Acele etmeyin!
Pilin yeni bağlandığı günler geride kaldı şarj ve bir gece bıraktım. Pil belirli bir “hızda” şarj edilmelidir, aksi takdirde çeşitli sorunlarla karşılaşırsınız.
İdeal olarak, normal bir kurşun-asit batarya için şarj akımı, amper-saat özelliğinin% 10'u olmalıdır. Örneğin, 50 amper saat kapasiteli tamamen boşalmış bir pil, on amper için 5 amperlik bir akımda şarj edilmelidir. Şarj işlemi kapaklar çıkarılmış haldeyken yapılmalıdır.
Ve daha hızlı istiyorum, ama yapamazsın. Bu aşırı ısınmaya ve hatta elektrolitin kaynamasına neden olabilir. Plakalar da bükülebilir, sonra pil sonlanır. Bataryanız “bakım gerektirmez” ise, daha da yavaş şarj etmeniz gerekir - amper-saat özelliğinin% 2,5'inden fazla değil.
Dolayısıyla, aynı örnekte, 50 amper saatlik tamamen boşaltılmış kapalı bir pil 40 saat boyunca 1,25 amper şarj akımı gerektirir. Kısmen boşalmış piller için bu süre elbette daha az olacaktır.
Çoğu şarj cihazı bir şarj akımı regülatörü ile donatılmıştır. "Azalan şarj" modu varsa özellikle kullanışlıdır. Bu durumda, pil şarj olurken, şarj akımı otomatik olarak azalır, bu da olası bir aşırı şarjı önlemeye yardımcı olur.
Buradaki genel kural, ne kadar yavaş şarj ederseniz o kadar iyi olmasıdır.
Ancak, pili çok uzun süre şarjda tutmayın. Sürecin ne zaman tamamlanması gerektiğine ilişkin olarak görüşler farklıdır. Bazıları şarj için gereken süreyi hesaplar ve cihazı kapattıktan sonra, diğerleri tüm elemanlar kabarcıklanmaya başlayana kadar bekler ve ancak o zaman kapanır.
Biraz daha güçlü Şarj hızlı şarj fonksiyonu ile donatılmıştır. Sadece acil durumlarda mümkün olan en kısa sürede başlamanız gerektiğinde kullanılmalıdır. Bu modda, belirli bir süre için artan bir şarj akımı sağlanır, ardından cihazın kendisi kapanır. Pil ömrü yine de kısalmıştır.
Ayrıca bkz. electro-tr.tomathouse.com
: